前些年，中国汽车产业刚刚开启新一轮技术变革，彼时大家都以为电动化是“上半场”，“智能化”是下半场，因此全行业的关注点，都在各种“黑科技”上，可谓不颠覆不罢休。

　　然而，在经历一段时间的探索与实践后才发现，这是一种“误解”。在造车这场马拉松式的竞赛中，电动化与智能化其实都是“上半场”，属于“术”的层面，真正考验车企实力的“下半场”，是安全品质耐久性——这才是汽车产业永恒不变的“道”。

　　日前，工信部发布2026年第1号公告，修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》两大国家标准，旨在以近十年来最硬核的质量监管升级，从源头严打“速成车”，为全行业重新划定品质安全的底线。

　　论这些硬核指标，合资大厂往往表现更好，因为它们有深厚的造车积淀和严苛的全球标准。这其中，一汽-大众作为中国汽车工业标准体系的核心缔造者，一直是行业标杆，它的每一款新车在量产交付前，都必须通过一整套可靠性耐久性测试，难度远超国标、行标。

　　虽然消费者很难亲身参与这些测试过程，但从一项活动可见一斑：多年来，一汽-大众坚持举办极限冰雪试驾活动，以“敢做、长期做、公开做”的态度，彰显对自家车型的绝对信心。

　　2026年初，这场林海雪原穿越之旅再度启程，通过雪地操控测试、多地形丛林穿越、极寒驾驶辅助测试、极限冰锅挑战等一系列严苛科目，全方位验证车辆在极端条件下的稳定性和适应性。一汽-大众大众品牌旗下的全新探岳L、全新揽巡、全新揽境等“国民车”不负众望，在极寒与复杂路况中展现出卓越的整车素质与可靠表现。

　　首先，冬季行车，用户最怕的就是打不着火趴窝，或是动力不足的情况。以面向主流家庭用户的中大型5座SUV全新揽巡为例，其搭载的是大众最新的第五代EA888发动机，在此次冰雪试驾中展现出了极强的“抗造”能力。

　　这款发动机最大功率可达200kW，最大扭矩400N・m，即便身处零下40℃的极寒环境，依然能做到响应迅速，动力输出稳定，无需预热即可一键启动，完全解决了冬季用车“启动难”的痛点。

　　在实际试驾中，不管是在平坦的冰雪路面匀速行驶，还是穿越林海雪原时跨越雪坑、雪堆等障碍物，它都能提供持续且强劲的动力支撑，让驾驶从容不迫。

　　之所以有如此硬核的表现，离不开一汽-大众对发动机的持续升级。笔者了解到，第五代EA888发动机有多项领先技术加持：VGT可变截面涡轮增压技术的应用，大幅改善了低转速工况下的动力响应，让车辆在起步和低速行驶时也能拥有充沛动力，避免了极寒天气下动力迟滞的问题；500bar超高压喷油技术则确保了燃油的充分雾化，配合最佳空燃比，让每一滴汽油都能高效燃烧，在提升动力的同时也兼顾了经济性。

　　值得一提的是，这款发动机经过了累计超过3万小时的严苛测试，覆盖各类复杂工况，其可靠性完全可以让用户放心。

　　当然，冰雪路面的平稳行驶，仅有一颗强大的“心脏”还不够，需要整个动力系统配合无间。全新揽巡搭载的变速箱为大众新一代7速湿式双离合变速箱DQ501，工程师对其电子控制器和软件标定进行了升级，能够精准匹配档位，使动力输出随驾驶意图灵活调整，没有丝毫顿挫感。

　　此外，还有4Motion四驱系统的“功劳”，它采用了博格华纳第六代中央差速器，可实时分析车速、油门、转向等数十项信号，一旦监测到车轮打滑，毫秒内就能将动力分配至附着力更高的车桥，确保车辆在湿滑冰雪路面的牵引力与通过性；再加上ESP车身稳定系统的实时干预，即便在低附着系数的冰面、雪坡上，也能有效保持车身稳定，为驾驶带来更大信心。

　　除了全新揽巡，全新揽境也搭载了这款第五代EA888 发动机，在极寒测试中同样轻松通过。

　　而价格更加亲民的全新探岳L、全新一代速腾L等车型，极寒适应能力也没有打折。它们搭载的第二代黄金动力1.5T Evo2发动机，最大功率118kW、峰值扭矩250N・m，得益于可变截面涡轮增压技术，即便在极寒条件下，仍能在1500rpm~5500rpm的宽广转速区间内迅速输出80%以上的强劲扭矩，1750rpm~4000rpm时更是能持续稳定输出100%最大扭矩；同时兼顾燃油经济性，实现鱼和熊掌兼得。

　　从“行车”的角度来看，hold得住林海雪原的一汽-大众“国民车们”，应对日常的冬季路况不在话下，肯定能将乘客安全送到目的地。

　　但在汽车市场消费升级的当下，用户早已不满足于单纯的“代步”功能，而是要求车辆为自己提供全方位的感官享受和情绪价值。一汽-大众大众品牌此次冰雪试驾，不仅验证了车辆的极端环境适应性，更展现了其在商品迭代中“与时俱进”的态度。

　　刚刚于2025广州车展完成焕新的全新揽巡，就是这种理念的最佳体现。它以“硬核澎湃大五座SUV”为定位，精准契合了社会中产群体的多元化、个性化需求。尺寸加大到5007mm×2015mm×1778mm，轴距更是达到2980mm，带来了宽敞舒适的内部空间，无论是“潇洒乐活的小两口用户”和“随心有品的家庭用户”，都能获得理想的乘坐体验。

　　设计上，全新揽巡在大众家族化设计语言和硬朗有型的标志性外观基础上进行革新，营造出更具冲击力和现代感的视觉效果。尤其是IQ.Light智能矩阵大灯与Surface立体尾灯的搭配，不仅让整车看起来更前卫时尚，也提升了夜间行驶的安全性。

　　更让消费者体验大幅升级的，是诸多智能化配置，虽然全新揽巡的“黑科技”不如新势力炫酷，但重在实用与可靠。像IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，专门针对中国路况开发，可为用户提供速度120 km/h内的L2辅助驾驶功能，实现高速领航辅助、变道辅助、避让辅助、红绿灯识别与启停辅助、匝道辅助、车道居中保持辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能，让长途驾驶更轻松安全。

　　而在本次冰雪试驾中，让人幸福感大增的配置，要属可在手机APP操作的远程启动功能了。通过它提前启动发动机，将车内温度自动调节至22℃，同时座椅、方向盘及前后窗、挡风玻璃也会自动加热，迅速消除雾霜，再也不如忍受上车如入冰窖的痛苦了。

　　有参与试驾的媒体开玩笑，在零下40°C的环境里，自己人都冻傻了，一汽-大众大众品牌的车却一点不“傻”，各种电子系统都能正常工作，说明“车比人靠谱”。

　　其实这一点也不奇怪，以全新揽境为例，其历经过两冬两夏的考验，覆盖用户用车全场景，测试足迹遍及黑河、海南、吐鲁番、昆仑山等极端地域，扛住了高寒、高湿、高热、高海拔的严酷历练，上市前累计测试总里程达937万公里，相当于绕地球234圈。

　　这还只是测试环节，一汽-大众对从原材料供应，到整车制造的全链条，都有严苛把控，正因为从源头就守住了品质底线，用德系精工的标准贯穿每一个生产环节，才让车辆在零下40℃极寒这样的极端场景中，依旧能保持稳定表现，也让“开不坏的大众”成了几十年来深入人心的品牌标签。

　　现在的汽车市场，大家终于慢慢想明白一件事：买车不是买一堆冰冷的参数，也不是看谁的配置清单更长，而是买一份长期的安心。尤其是新国标出台，严打“速成车”，抬高耐久性门槛，更说明行业必须回归健康发展的正轨。

　　一汽-大众大众品牌能攒下“开不坏”的口碑，靠的从来不是营销口号。它就像车圈的“老派实干家”，不跟风追短期热点，反而把精力花在消费者看不见的地方：发动机要累计测试几万小时，新车要跑遍南北极寒极热之地，从零件到整车的每一道工序都卡着严苛标准。这种对品质的较真，在浮躁的市场中体现了大厂的清醒与担当。

　　汽车行业的“下半场”竞赛，拼的不再是谁跑得更快，而是谁能走得更稳，更久。一汽-大众大众品牌超2000万用户的庞大基盘说明，内燃机并不等于“落后”，它依然有强大的生命力。因为对于广大消费者来说，“放心开”才是一辆车的终极价值。

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